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智能网联汽车现状与发展趋势分析,汽车发展趋势及前景

​​​​​​​3989人已围观日期:2024-02-21

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  • 2023车联网市场景气度分析及车联网行业报告
  • 智能网联汽车创新发展的探索与实践
  • 智能网联汽车发展现状及趋势
  • 汽车互联网如何发展?
  • 新能源汽车发展趋势
  • 汽车未来发展趋势
  • 2023车联网市场景气度分析及车联网行业报告

    车联网行业前景,车联网行业现状如何?车联网是国家 汽车 产业转型升级由大变强的重要突破口。车联网的快速发展对于促进 汽车 和信息通信产业创新发展,构建 汽车 和交通服务新模式、新业态,车联网推动自动驾驶创新和应用,提高交通效率和安全水平,具有重要意义。

    车联网行业前景,车联网行业现状如何?车联网是国家 汽车 产业转型升级由大变强的重要突破口。车联网的快速发展对于促进 汽车 和信息通信产业创新发展,构建 汽车 和交通服务新模式、新业态,车联网推动自动驾驶创新和应用,提高交通效率和安全水平,具有重要意义。与此同时,车联网在给用户带来更加良好驾乘体验的同时,车联网也对车联网安全提出了新的要求和挑战。

    2023车联网市场景气度分析及车联网行业报告

    我国已经批复16个国家级智能网联 汽车 测试示范区,前不久刚公布的第二批双智试点有10个城市。虽然各相关城市都有自己的实践路径,但其发展阶段、产业基础、经济实力皆有不同。

    车联网通过新一代信息通信技术,实现车与云平台、车与车、车与路、车与人、车内等全方位网络链接,主要实现了“三网融合”,即将车内网、车际网和车载移动互联网进行融合。车联网是利用传感技术感知车辆的状态信息,并借助无线通信网络与现代智能信息处理技术实现交通的智能化管理,以及交通信息服务的智能决策和车辆的智能化控制。

    车联网市场规模分析

    中国车联网市场规模保持高增长速度,由于2023年5G技术的推广应用、V2X技术发展、用户增值付费提升等因素,车联网市场迎来爆发式增长,增速超过60%。

    2023年车联网全球市场规模将突破6500亿元,渗透率达20%;

    2023 年车联网市场规模达 2126 亿元(+29.87%),2023年 车联网 预计将超过 2700 亿元,同增超过 30%;远期方面,预计 2023-2026 年车联网市场 CAGR 有望达到 30.36%

    至2025年中国车联网市场规模接近万亿级别,车联网市场渗透率高于70%。

    车联网市场景气度分析

    当前,全球车联网产业进入快速发展阶段,信息化、智能化引领,全球车联网服务需求逐渐加大。目前中国、俄罗斯、西欧和北美等国家和地区70%以上的新组装车辆都已配备互联网接口。

    车联网行业的崛起当然离不开政策的支持,国家针对智能驾驶、车联网等领域发布了一系列重要政策,同时造车新的崛起、传统车企纷纷转型, 车联网 产业链景气度持续高涨。 当前全球联网车数量约为9000万辆,预计到2023年将增至3亿辆左右,到2025年则将突破10亿辆。

    从车联网平台应用规模来看,目前已形成数百家规模厂商,典型厂商安吉星全球用户已突破700万人。未来,与大数据、云计算等技术创新融合将加快车联网市场渗透。

    车联网企业市场分布情况分析

    车联网企业主要分布在东部沿海地区,尤其是 汽车 电子和零部件产业集聚的珠三角和长三角地区。北京因互联网产业优势和数量较多科研单位, 车联网 产业资源也较为丰富。5G和LTE-V2X技术进展顺利,助推中国车联网产业加速发展。车载通信芯片、定位芯片、通信模组等将进一步加强国产化,市场潜力较大。

    《2023-2026年中国车联网行业竞争格局及发展趋势预测报告》由中研普华研究院撰写,本报告对我国车联网行业的供需状况、发展现状、子行业发展变化等进行了分析,重点分析了行业的发展现状、如何面对车联网行业的发展挑战、车联网行业的发展建议、车联网行业竞争力,以及行业的投资分析和趋势预测等等。车联网报告还综合了行业的整体发展动态,对车联网行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

  • 智能网联汽车创新发展的探索与实践

    文 | 清华大学车辆与运载学院、国家智能网联 汽车 创新中心首席科学家 李克强教授

    来源 | 汽车 专家咨询委

    当前,新一代信息通信及人工智能技术高速发展, 汽车 作为这些新技术应用的重要载体,正在加速向智能化和网联化转型,而智能网联 汽车 将成为新一轮产业转型升级的重要标志和依托。

    世界各国加速推进智能网联 汽车 的创新发展,但 汽车 主要制造国家尚未对产业和技术发展道路形成统一认识,中国也没有成功经验和既定道路可以借鉴。因此,有必要立足高新技术与产业发展要求,并结合我国国情, 探索 并实践智能网联 汽车 创新发展方案。

    一、国外智能网联 汽车 发展战略现状

    目前,美国、欧洲和日本等 汽车 产业发达国家或地区已经在推动智能网联 汽车 产业发展方面开展了大量 探索 性工作, 形成一定的先发优势。

    在美国,凭借产业规划和项目引导,智能网联 汽车 产业起步早,伴随着智能交通系统(ITS)的整体部署而快速发展。自2023 年以来,美国交通部制定并不断更新发布自动驾驶战略规划,2023 年1 月份公布了《确保美国自动驾驶 汽车 技术的领导地位:自动驾驶 汽车 4.0》,提出整合交通部、司法部等部门在智能网联 汽车 产业发展方面的相关职能, 以更高效地推动智能网联车辆实践应用。

    在欧洲,及产业界正加强跨国家和地区的自动驾驶联合示范, 探索 道路智能化发展。2023 年5 月,欧盟委员会发布《通往自动化出行之路:欧盟未来出行战略》,明确到2023 年在高速公路上实现自动驾驶,在城市中心区域实现低速自动驾驶;在网联应用上,到2023 年,欧盟所有新车都将具备通信功能。此外,为深入分析技术实现路径,促进各国联合推进,欧洲道路交通研究咨询委员会在2023 年3 月发布新版技术路线图,对网联式自动驾驶技术发展路线进行规划, 以此作为其后续产业发展和部署的重要依据。

    在日本, 年内阁府就制定《战略性创新创造项目— 自动驾驶系统研究开发计划》(SIP_adus),旨在推进和民间协作,重点是基础技术与协同式系统相关领域的商业化开发。2023 年,SIP_adus 进入2.0 阶段,将自动驾驶与未来智能 社会 (Society 5.0)的协同纳入重点方向。同时,日本也在对《道路交通法》、《道路运输车辆法》等相关法律法规进行修订,避免对新兴技术造成阻碍,营造有利于智能网联 汽车 发展的法律环境。

    二、我国智能网联 汽车 发展 探索 与实践

    为加快建设智能 汽车 强国,实现 汽车 产业的转型升级, 我国也通过不断完善顶层设计规划、加速标准体系建设、鼓励示范应用等方式加快推进智能网联 汽车 产业发展。

    2023 年9 月,国务院发布《交通强国建设纲要》,提出加强智能网联 汽车 (智能 汽车 、自动驾驶、车路协同)研发, 形成自主可控完整的产业链。2023 年12 月,工信部对《新能源 汽车 产业发展规划(2023-2035 年)》公开征求意见,明确了未来我国智能网联 汽车 的量产规模、能力水平和商业化应用范围等发展目标。2023 年2 月,发改委等11 部委联合印发《智能 汽车 创新发展战略》,明确提出建设中国标准智能 汽车 的发展方向和实现智能 汽车 强国的战略目标,清晰规划了技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全等六大体系重点任务,对智能 汽车 未来发展方向具有重要的指导意义。

    我国智能网联 汽车 创新发展路径具备以下特征:结合中国优势与产业发展趋势,通过优势产业的协同带动效应,实现跨越式发展;在凝聚共识的基础上, 探索 适应产业变革需求的发展路线;以 汽车 为核心,实现 汽车 、交通与智慧城市共同发展的智能网联 汽车 新型体系架构。智能网联 汽车 系统架构的变化,将打破传统 汽车 产业垂直的产业链结构,呈现出网络化、扁平化特征和平台化的发展趋势。构建行业基础平台并集中突破,将有效推动智能网联 汽车 产业的协同发展, 形成发展合力。

    因此,在符合中国的基础设施标准、联网运营标准和新体系架构 汽车 产品标准的前提下,建立我国智能网联 汽车 信息物理架构,充分融合智能化与网联化发展特征,以车载计算基础平台、智能终端基础平台、云控基础平台、高精动态地图基础平台和信息安全基础平台等五大平台为载体,实现“人-车-路-云”一体化协同的创新发展道路。

    智能网联 汽车 产业链的核心关键节点集中体现在五大基础平台及其共性技术领域。这五大基础平台的建设将是未来智能网联 汽车 产业中的高端核心组成部分,为不同企业产品研发提供跨领域的共性交叉基础模块、中间组件和通用平台,将形成产业发展的基础支撑,加速产业协同创新。这些关键节点的突破,将形成我国智能网联 汽车 产业战略安全的“护城河”,并通过辐射带动作用,推动智能网联 汽车 乃至智能 汽车 产业的协同创新发展。

    三、未来智能网联 汽车 发展建议

    基于上述智能网联 汽车 发展的 探索 与实践工作,结合我国智能 汽车 创新发展战略,对未来智能网联 汽车 的发展,提出以下建议。

    1.突出产业优势,发展中国标准智能 汽车 。 区别于传统 汽车 产业,智能 汽车 发展具备明显的本地属性,其发展路径依赖于本国的产业基础,并受到政策法规、标准体系、基础设施和交通场景等的影响。因此,需要依托我国在道路交通设施、无线移动通信、北斗导航定位和路网地理信息等方面建设优势,开展复杂系统体系架构基础前瞻技术研发,构建先进完备的智能 汽车 基础设施体系,从智能化路网设施、车用无线通信网络、高精度时空服务、车用基础地图和大数据云控平台等角度完善基础设施建设,进一步突出我国智能 汽车 在网联化方面的技术优势与演进特色。面对 汽车 智能化与网联化的发展趋势,我国也将建立中国标准智能 汽车 信息物理系统架构,协调以智能 汽车 为核心的各类复杂系统问题,真正实现“人-车-路-云”一体化发展。

    2.突破共性技术,推动基础平台建设。 伴随着技术的跨界融合,智能 汽车 产业面临大量基础前瞻技术与共性交叉技术挑战,如何攻克相关挑战也已经成为各国智能 汽车 产业的竞争焦点。当前,我国正在通过智能计算平台、新型智能终端、云控平台、高精度动态地图及定位和信息安全等基础平台建设,加速共性技术突破。上述基础平台是中国标准智能 汽车 的重要特征,也是智能 汽车 的支柱“新型零部件”。因此,需要攻克智能 汽车 底层关键共性技术,构建五大基础平台,为不同类型企业产品研发提供跨领域的共性交叉基础模块、中间组件和通用平台,形成产业发展的基础支撑,加速产业协同创新发展。

    3.挖掘创新资源,培育创新发展平台。 智能 汽车 跨产业深度交叉融合的特征决定了其技术无法由单一行业或企业完成,需要形成跨行业发展合力。发展好智能 汽车 需要充分挖掘创新资源,加强开放合作、协同研发。在创新主体 探索 方面,我国支持建设了国家级智能网联 汽车 创新中心,组建产业联合体和联盟,培育智能 汽车 创新发展平台等新型市场主体,以创新驱动为核心,密切 汽车 制造、信息通信与互联网等领域骨干企业相互合作,形成跨产业协同机制,有力提升我国智能 汽车 创新能力。未来,需要进一步集中力量突破智能 汽车 关键核心技术瓶颈,提升智能 汽车 基础试验条件和综合服务能力,支撑我国智能 汽车 行业发展。

    4.重视示范应用,打造多层次示范体系。 测试验证与应用示范已成为智能 汽车 功能开发、技术验证及认知提高不可获取的环节,可以有效加速技术研发进程与产业化步伐。因此,鼓励支持智能 汽车 测试评价技术、特定场景应用、封闭区域出行服务、示范区建设与评价和车联网先导区建设,形成覆盖仿真测试、道路测试及特定场景示范到大规模城市级综合应用的多层次立体式示范体系,支撑我国智能 汽车 创新发展。未来,以北京冬奥会和通州副中心智能交通、雄安新区智慧城市等重大工程建设为契机,开展智能 汽车 示范运行,呈现智能 科技 成果,打造“人-车-路-云”一体化系统,加速产业应用步伐。

    5.破除应用挑战,加速智能 汽车 市场化步伐。 智能 汽车 给产业带来颠覆性变革,面对车辆控制权的切换和自动驾驶的出现,一方面,我国在法律法规、标准体系及产品监管等方面还存在众多挑战与空白;另一方面,伦理道德和数据安全等问题也都将长期伴随智能网联 汽车 的发展,甚至对商业化推广产生决定性影响。因此,面对上述智能 汽车 应用的挑战,需要继续健全法律法规、完善标准体系、推动认可认证、加强产品管理,以及构建网络安全体系,努力破除发展障碍,培育良好的市场发展环境,同时从组织实施、扶持政策、人才保障、国际合作和发展环境上加强保障。这些措施,既能体现我国大力发展智能 汽车 的决心,也将有效打消消费者对智能 汽车 的诸多疑虑,提升 社会 接受度,最终形成利于智能 汽车 产业发展的良好 社会 环境。

    李克强教授

    清华大学车辆与运载学院教授, 汽车 安全与节能国家重点实验室主任,国家智能网联 汽车 创新中心首席科学家,清华大学智能网联 汽车 与交通研究中心主任,中国智能网联 汽车 产业创新联盟专家委员会主任。

    李克强教授长期致力于 汽车 智能驾驶系统动态设计与控制的理论研究及工程应用,获国家技术发明二等奖2项、国家 科技 进步二等奖1项,行业 科技 进步特等奖1项,授权国内外发明专利80余项,发表SCI/EI论文200余篇,获教育部长江学者特聘教授和首届全国创新争先奖。

    《新能源 汽车 月度数据监测报告》

    中文版、英文版、日文版全球同步发售

    邮箱:yaolan@caam.org.cn

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  • 智能网联汽车发展现状及趋势

    智能网联汽车发展现状及趋势如下:

    发展现状

    科技推动了汽车行业的发展,智能网联汽车技术逐渐进入到大众视野当中,我国也开始大规模地研发智能网联汽车技术,以此推动我国智能汽车产业链的发展。

    目前汽车行业的发展趋势就是研发并且制造智能网联汽车,而且现在很多国家的汽车制造厂商为了研发出智能网联汽车,都投入了大量的资金,这样做主要就是为了让汽车行业能够适应时代的发展。

    智能网联汽车发展趋势

    1、应用感技术发展能网联汽车技术

    驾驶员在行车过程中,主要是依靠视觉来获取各种信息比如交通信号标识以及车身周围的交通情况等等。和人的眼睛相比,摄像头的线性密度更加丰富。

    驾驶员通过摄像头可以获得更多的数据信息,而且其他任何类型传感器所收获到的数据量都低于摄像头获得的数据信息,这主要是由于图像利用多传感受器对车载系统以及路侧系统进行优化,是智能网联汽车发展的重中之重。

    2、应用智能网联发展智能网联汽车技术

    云计算技术的优点有很多,比如它可以储存大量的信息同时它还能够对这些数据进行大规模地处理,从而实现数据共享等等。云计算技术还能够利用这些优点为大家提供众多的服务,除了基础设施服务以及平台服务以外,它还能够应用于交通领域。

    在对智能网联汽车技术进行发展的时候,云计算技术能够在地理信息方面提供一定的帮助,而且它的路径诱导服务以及信息发布技术等也为智能网联汽车的发展提供了帮助。

    建立一个完善的智能网联汽车云平台,并提高云平台的智能性以及安全性,这也是智能网联汽车技术发展的主要方向。

    3、应用网联化智能技术以及自动驾驶技术发展智能网联汽车技术

    和自主驾驶的智能车辆相比,网联化智能技术对车身周围的环境感知能力更加强,而且它还能够从时间以及空间上获得更多的交通讯息,这样不仅可以提高智能网联汽车的感知能力以及决策能力,同时还可以为智能汽车的群体协同感知以及决策制造良好的条件。

    现代的通信技术已经能够实现车辆与车辆、车辆与道路的实时讯息进行共享。智能网联汽车在行驶的过程当中,可以提前了解周围车辆的行驶状况,同时还能够预先掌握交通控制系统以及气象信息等。

  • 汽车互联网如何发展?

    国内车联网行业主要上市企业:四维图新(002405)、东软集团(600718)、启明信息(002232)、高鸿股份(000851)、易华录(300212)、银江股份(300020)、千方科技(002373)

    本文核心数据:市场规模、投融资金额及事件、渗透率、用户规模、细分领域占比

    行业概况

    1、定义

    车联网是以车内网、车际网和车云网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及云平台等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

    从结构层次来看,车联网系统是一个“端管云”三层结构体系:第一层是端系统,第二层是管系统,第三层是云系统。

    从应用分类来看,车联网可以从联网技术、应用对象和需求对象等角度来划分,无论哪种分类方式都基本涉及到以用户体验为核心的信息服务类应用、以车辆驾驶为核心的汽车智能化应用和以协同为核心的智慧交通类应用。

    2、产业链剖析:产业链条较长

    车联网产业生态体系构成复杂,这就使得车联网产业形成了较长的产业链,车联网产业链跨越了服务业与制造业两大领域,相互渗透,跨界融合特点突出。

    由于车联网产业跨界渗透融合性强,其产业链构成也区别于传统的上、中、下游的产业链构成方式。因此车联网产业链的构成可以结合车联网系统结构进行分析。车联网的系统结构包括“端、管、云”三个系统,车联网产业链也可以这三个角度来进行分析。

    “端”层面以制造业产业角色为主,包括整车厂商、汽车电子系统提供商、元器件提供商、车内软件提供商等,如比亚迪、均胜电子和东软集团;“管”层面制造业和服务业产业角色比较均衡,主要包括设备提供商、通信服务商等,如移远通信、鼎通科技和广和通;“云”层面以服务业产业角色为主,包括软件和数据提供商、公共服务和行业服务提供商等,如四维图新、赛格导航和华测导航。

    行业发展历程:目前处在5G+车联网深度融合阶段

    我国车联网起步于2009年。2009年,上汽通用汽车将OnStar命名为安吉星并正式引入中国,在国内率先开启了车联网应用的前瞻探索。

    按车联网技术发展情况划分,我国车联网市场经历了车联网导入阶段(支持远程通话)、手机互联网阶段(与汽车共享手机应用)、汽车IVI阶段(车载娱乐,围绕中控屏展开)、5G+V2X阶段。

    目前,我国车联网行业处于与5G技术的深度融合时期。随着汽车从传统交通工具向着智能化、网联化和电动化方向演进,车联网成为5G交通和汽车领域跨界融合最具潜力的应用,已经成为我国战略性新兴产业的重要发展方向,也是当前跨学科、跨领域、跨行业管理部门的技术研究与产业发展热点。未来,随着5G与V2X技术的发展成熟,车联网产业将打开新的成长空间。

    行业政策背景:5G车联网为政策引导终极应用领域

    目前,我国车联网相关政策落脚于相关技术领域的融合布局与协同发展。当前,我国主要进行车联网与5G技术的应用融合,以期交通运输、汽车和通信等行业更快实现智能化和数字化,因此近两年的大量政策均围绕5G和车联网展开,如2023年6月提出的《5G应用“扬帆”行动计划(2023-2023年)》以及2023年9月提出的《关于扩大战略性新兴产业投资培育壮大新增长点增长极的指导意见》,均对5G车联网未来发展目标进行了详细规划。

    另外,当前,我国政策落脚于车路、车车协同技术升级,以支持智能交通,提高驾驶安全和提高交通效率。因此车联网先导区、路侧设施和相关网络安全标准体系的建设也成是重要课题,是目前中国车联网相关政策的具体布局指导方向。

    “端”层面需求情况:汽车电子发展迅速,助推车联网行业技术升级

    汽车电子领域作为车联网重要的组成部分之一,近年来,在汽车工业中发展迅速,已经被认为是汽车技术发展进程中的又一次革命。这主要是因为电子产品系统占据了汽车成本的40%左右。另外,在汽车行业向着智能化、电动化和舒适型的方向发展中,其中70%的汽车创新来源于汽车电子行业。

    根据Statista数据,2023-2023年我国汽车电子市场规模逐年上涨,2023年已达到8150亿元,同比增长10.14%。汽车电子市场规模的迅速扩大,将刺激汽车电子行业技术进步和创新,势必带动车联网行业的技术升级,推动车联网行业规模扩张,最终实现智能化的大目标。

    应用市场发展状况:智能交通及汽车行业未来市场前景可观

    智能交通方面。智能交通第一阶段是围绕基础设施建设展开的,包括水陆空各方面硬件设施及软件系统集成,其中很重要的是建立高速公路收费系统。随着公路信息化的逐步完成,交通拥堵的问题主要来自于道路建设跟不上汽车增长,在道路建设有限的条件下,解决拥堵主要靠对车辆进行管理和调配。

    因此目前智能交通发展正向着以车为对象的管理模式转变,未来智能交通将建立以车为节点的信息系统,即车联网。

    根据中国智能交通协会和赛文交通网公布的数据,,2011-2023年,我国智能交通市场总规模由420亿元增长至1454亿元。随着我国交通智能化应用的不断推进,结合交通各细分行业的智能化情况,经过初步估算,2023年我国智能交通市场规模超过1600亿元。智能交通市场规模呈明显上升趋势,年复合增长率接近20%,因此智能交通行业未来发展前景十分可观。

    汽车行业。随着经济的发展,汽车的普及,汽车产销量在我国市场逐年递增,2023年,我国汽车保有量达到2.81亿辆,同比增长10.19%。

    而汽车作为车联网应用的重要载体,汽车保有量逐年稳步上升,未来市场发展一片向好。另外,在汽车智能化和电动化发展的背景下,对于车联网的需求势必将稳步上升。

    行业发展现状

    1、渗透率:逐年提升,车联网用户规模不断扩大

    随着智能交通的发展,我国车联网行业渗透率逐年提升,用户的规模不断扩大。根据亿欧智库数据,2023年我国车联网行业渗透率为24.9%,车联网用户数量达5976万辆。2023年,中国车联网行业渗透率已达48.8%,超过全球车联网行业渗透率,车联网用户规模约为13713万辆。

    2、市场规模:规模逐年上升,2023年达到1637亿元

    根据亿欧智库的数据显示,中国车联网市场规模高速增长。2023年车联网市场规模达到442亿元,经过初步估算,2023年车联网市场规模达到1637亿元,年均复合增长率达到29.91%。

    这主要是因为车联网作为5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用场景,近年来5G技术的飞速发展为车联网行业的发展注入强大的动力。在5G推动下,车联网潜在市场规模巨大,有待进一步发掘。

    3、投融资:政策重燃资本投资热情,规模再创新高

    近几年,车联网行业投融资起伏较大。总体呈现先上升后下降再上升的趋势。在车联网概念兴起之时,资本的投资热情较大,2023年投资事件数量达到最高,为130件;2023年投资金额最大,达到793.34亿元。自2023年后,车联网行业的投资热情有所下降,这主要是由于疫情对于交通运输行业的重大影响。

    2023年,随着国家以及各省市对于车联网行业政策的密集发布,车联网行业投融资规模再创新高,截止2023年9月,投资数量达到63件,投资总金额达到1065.88亿元,均已超过2023年全年的投资规模。

    行业竞争格局

    1、区域竞争:重点布三角地区

    目前全国已有40多个城市级车联网试点示范,20多个智慧公路车路协同试点示范区,以及5个国家级车联网先导区和2个省级车联网先导区。包含江苏(无锡)、天津(西青)、湖南(长沙)等国家级车联网先导区,江苏省苏州市和南京市2个省级车联网先导区。因此,目前车联网重点布三角地区、天津市、重庆市和湖南省,其中,长三角地区为重中之重。

    根据工信部要求,先导区将在重点高速公路、城市道路规模部署蜂窝车联网C-V2X网络,做好与5G和智慧城市发展的统筹衔接,完成重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力提升,带动全路网规模部署。

    国家级先导区方面,江苏(无锡)车联网先导区是国设立的首个车联网先导区,于2023年9月成立。2023年6月,天津(西青)国家级车联网先导区揭牌,是全国第二个国家级车联网先导区。2023年11月,湖南(长沙)国家级车联网先导区正式揭牌,是全国第三个国家级车联网先导区。2023年1月,重庆(两江新区)获得工信部批准创建国家级车联网先导区,这是全国第四个、西部第一个国家级车联网先导区。2023年9月,长三角三省一市的相关部门签署合作协议,共同建设国家级长三角区域车联网先导区。

    省级先导区方面,江苏省车联网先导区于2023年10月在苏州市正式揭牌,意味着苏州将以常熟市、相城区、工业园区为主体,创建首个省级车联网先导区。2023年12月,南京市省级车联网先导区落成。

    2、企业竞争:竞争十分激烈,华为排名暂时领先

    车联网是一个庞大的工程,市场参与者众多,每个领域的优势竞争者各不相同。

    车联网行业作为技术密集型行业,技术升级和研发创新能力对于企业尤为重要。因此,行业专利的申请数量在一定程度上代表企业的布局程度和相关技术的领先地位。根据智慧芽的专利数量申请排名,华为、博泰和擎感三家公司专利申请数量位列前三。其中,华为的专利申请数量最多,达到503个。因此,目前华为的车联网相关技术研发位于领先地位。

    值得一提的是,专利申请排名前十的企业中,互联网企业华为、腾讯和百度,网联终端的代表性企业上海博泰,及汽车整车制造厂商吉利汽车和小鹏汽车均布局车联网行业。

    根据搜狐汽车研究室的数据显示,从企业经营、未来发展和社会责任三大角度对车联网行业进行评分排名,华为、中国移动和百度位列前三。另外,软件及数据提供商东软集团、千方科技、四维图新和高新兴均有上榜。

    综合来看,车联网行业中主要竞争者来自于互联网公司、整车制造厂商、软件及数据服务公司和网联终端代表性企业。企业跨界在车联网领域进行密集布局,竞争十分激烈。根据智慧芽和搜狐汽车研究室排名综合进行分析,华为的专利申请量和价值排名均位列第一,在车联网行业布局中暂时领先其他竞争者。

    行业发展前景及趋势预测

    1、中国车联网行业发展三大趋势

    目前汽车产业已形成共识,低碳化、信息化、智能化成为未来发展的重要方向,生产方式向互联协作的智能制造体系演进,服务模式呈现信息化、共享化的趋势,带有鲜明跨界融合特征的智能网联汽车正是汽车产业转型升级过程中最重要的创新载体。

    2、渗透率:进入加速增长阶段,用户规模进一步成长

    未来几年我国仍然是全球汽车消费大国,随着智能交通的发展,我国车联网用户的规模也将逐年提升,行业渗透率将进入进入加速增长阶段。根据亿欧智库对于中国车联网行业渗透率的预测,前瞻测算,2026年我国车联网用户规模将超过4.6亿辆。

    3、市场规模:2026年车联网市场规模有望超过8千亿元

    我国车联网行业不断壮大的优势在于汽车市场规模大,互联网技术升级速度快,以及通信产业发达。这为行业发展带来源源不断的需求、技术等多方面的积极影响。因此,在发展优势的作用下,中国车联网市场规模将继续迅猛增长。

    未来几年我国仍然是全球汽车消费大国,随着智能交通的发展,我国车联网用户的规模也将逐年提升,行业渗透率将进入进入加速增长阶段。经过初步估算,车联网市场规模有望在2026年达到8千亿元,2023-2026年平均复合增长率将达到30.36%。

    以上数据来源于前瞻产业研究院《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

  • 新能源汽车发展趋势

    新能源汽车行业发展趋势:

    1、大力建设充、换电站等基础设施

    基础充电设施可以满足区域内纯电动汽车运行需要,以此实现一定范围内运营,国家发改委在《电动汽车充电基础设施发展指南(2023-2023年)》中要求,新建住宅配建停车位应100%建设充电基础设施或预留建设安装条件,每2000辆电动汽车应至少配套建设一座公共充电站。

    2、以纯电动汽车为最终发展目标

    纯电动汽车在节能环保和维护方面有突出的优点,在新能源形式上可以实现彻底革新,是真正意义上的新能源汽车,将会是新能源汽车行业发展的最终目标。

    3、汽车制造产业实现节能技术的升级

    近期国家工信部颁布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》及《乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法》,这些政策的落地将会给新能源汽车行业带来前所未有的影响,可以鼓励汽车制造产业实现节能技术的升级,有效降低传统燃油车的能量损耗,也有助于完善国内新能源汽车动力配套系统产业链。

    4、2025年全球新能源乘用车销量有望达到1150万辆

    根据有关数据显示,2023年全球新能源乘用车销量约为324万辆,随着全球各国政策驱动、技术进步和基础设施完善,新能源汽车行业将会保持良好的发展形势,预计到2025年,全球新能源乘用车销量将会达到1150万辆。

    近几年来,随着主流车企大众、宝马、特斯拉等陆续开始在电动化方向进行战略布局,将成为未来新能源汽车产业发展的驱动因素之一,也将会推动新能源汽车领域稳步前进。

  • 汽车未来发展趋势

    无人驾驶技术势必为未来汽车技术发展趋势。

    无人驾驶、自动驾驶成了业内的热词,业内期望未来打造一款能够自动完成驾驶操作的汽车,且无需驾驶员的人为干预,至少在某些特定驾驶环境中能实现上述目标。

    如今,各大公司均竞相研发无人驾驶汽车。真正意义上的无人驾驶汽车将成为颠覆行业的新产品。然而,至少在未来十年内,尚无法获得用户的普遍认可并实现量产,因为还需要打造配套的互联基础设施并研发V2V等先进技术。

    简述无人驾驶

    无人驾驶即无人驾驶汽车,是智能汽车的一种,也称为轮式移动机器人,主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。无人驾驶依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作,让电脑可以在没有任何人类主动的操作下,自动安全地操作机动车辆。

    无人驾驶主要原理是利用车载传感器来感知车辆周围环境,并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息,控制车辆的转向和速度,从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。